过去几年，电动车市场发展迅猛，可“里程焦虑”、“自燃”等一系列问题困扰着大多数消费者，为了满足人们日益增长的更高能量密度、更安全技术发展的需求，固态电池渐渐出现在大众的视野。

传统液态锂离子电池不会成为动力电池的终点，而全固态电池取代液态电池成为主流是大势所趋；液态锂电池瓶颈在300Wh/kg左右，但是固态电池理论能量密度高达700Wh/kg，固态电池被认为是未来电池技术最佳发展路线；可现阶段液态电池技术已几近瓶颈，很难得到突破，固态电池却仍未能量产。

来源：OFweek维科网

与液态电池相比，固态电池具有明显的优势，其安全、稳定，且固态电解质耐高温，损坏后不易爆炸起火，因此，搭载全固态锂电池的汽车，自燃概率会大大降低。但由于成本高、产能低的因素，一直迟迟未得到普及。近几年电动汽车起火事件频发，让社会各界关注其安全问题的同时，更催促着固态电池商业化加速落地。

作为全球“锂电三巨头”之一的日本，在动力电池的发展上更为高瞻远瞩，发展的重点放在固态电池上。据日媒报道，日本新能源产业技术综合开发机构早在2018年就成立，日本部门企业及学术机构将于5年内联合研发下一代电动汽车全固态锂电池，力争早日投入新能源汽车产业。据了解，该项目预计投资１００亿日元（约合５.８亿元人民币），由本田、丰田、日产、松下等２３家汽车产业链的企业，以及京都大学、日本理化学研究所组成，预期2022年全面掌握全固态电池技术。

此外，更有消息宣称，日本丰田将于今年东京奥运会上以某种形式展示全新的全固态锂电池；消息是否空穴来风我们未可知，但市面上关于固态电池的消息可谓鱼龙混杂，事实却真假难辨。

再看全球“锂电三巨头”的中国，自几年前开始，发展固态电池的公司就如雨后春笋纷纷涌现，多家上市公司争相宣称将加快固态电池的布局，强如宁德时代、比亚迪等企业也纷纷在固态电池领域展开行动，固态电池成为各企业的研究热点，更不泛一些企业宣布固态电池已投入生产，试产、量产的“喜讯”一波接一波，当真是乱花渐欲迷人眼，“固态热潮”一时风头无两。

2019年中下旬，据赣锋锂业旗下浙江锋锂新能源科技有限公司林久博士称，赣锋锂业目前已经涵盖从混合固液电解质动力锂电池到全固态锂电池的研究开发、中试和规模制造的能力。在产品布局上，将按照量产一代、研发一代、探索一代的路径来进行储备开发。

而中国首条固态锂电池生产线也早于2018年在昆山清陶能源发展有限公司投产，中国清陶（昆山）能源发展有限公司是一家从清华大学剥离出来的初创公司，是国内较早开展全固态锂电池技术研发的团队之一，围绕固态锂电池研发所申报的专利近百项；在2018年底举行的第二届锂电池技术与产业发展论坛上已成功展示了其能量密度高达400Wh/kg的固态锂电池商业化生产线；目前，由清陶最新开发的新能源汽车固态锂电池标准模组，已在北汽新能源等车企开始测试。

2019年底的一次演讲中，中国台湾辉能科技业务处总监郑博伦表示，辉能将在2021年实行固态电池量产，2023年全固态电池试产，2024年达到全固态电池量产。