丰田将在中国开启纯电动攻势。

为了推广将于明年上市的丰田品牌首款纯电动汽车，丰田中国为其纯电技术定名为“智能纯电驱动——E擎”。

作为一家以混动和氢能源技术独步天下的汽车企业，它们对于纯电动又是如何思考的？丰田家的纯电动车型又有着怎样独特的技术优势？

目标提前5年

按照丰田环境挑战2050的规划：力求在2050年将新车CO2排放量减少90%（较2010年）。为此，丰田需要持续扩充HEV产品阵容，并进一步推动电动化车辆的普及。

在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布到2025年，丰田旗下的电动化车型的年销量要达到550万辆。其中混合动力、插电式混合动力450万辆，纯电动车、燃料电池车的年销量要达到100万辆。

这个最新的目标比2017年时的规划提前了五年，这也彰显了丰田电动化的决心之大。

其中，比较重要的是纯电动的战略。此前，虽然丰田一直都在对电气化技术进行投入和研究，但在商品化层面，确实显得进展缓慢。

在2018年下半年开始，丰田决定对纯电动的商品化加快速度。在丰田最新的计划中，将于2020年从中国开始，正式投放纯电车型，之后在全球范围扩充纯电车型，并在2025年之前投放10款以上的纯电车型。

而丰田最终的目标是，希望构筑一个电能和氢能共存的可持续发展的社会。

思考：不止于整车

丰田认为纯电车型的普及涉及到方方面面，已经突破了传统车企的业务边界。

其涉及到包含车辆研发、电池的稳定供应、耐久性的提升，以及回收再利用等方面。由于涉及的面太广，丰田正在切实推进建立新型商业模式在内的体制变革。因此，丰田希望以更加开放的姿态广泛募集合作伙伴，与大家共同努力加速业务的推进。

角色的重构、拥抱合作，是丰田对于电动化战略的思考。

首先，丰田在电动化时代定位的角色是不止步于整车厂商，还要成为电动化技术的系统供应商，为普及电动化车辆做贡献。

对此，丰田已开始行动。

在今年上半年，丰田无偿提供约23,740项车辆电动化技术相关专利。丰田此举希望以电动化技术的系统供应商身份参与到全球的电动化事业当中。

丰田希望作为系统供应商的新举措还包括面向行业提供电动化相关技术支援。比如，根据需要，对希望利用丰田动力总成系统的伙伴进行支援。

基于这样的思考，丰田对于纯电的打法也就一目了然了。

产品的平台要大家一起来搞，且能生产不同类型的电动车；要探索出一套可持续性的商业模式；规划纯电动车要考虑全生命周期的建设；最后产品本身要切中用户的购买痛点，其中涉及到电动车的续航、电池安全、电池回收、二手车残值、电池辐射等用户关注的问题。

在产品平台和联合研发的层面，丰田正在与斯巴鲁、铃木、大发等一起合作开发电动车。产品类型覆盖了轿车、SUV、MPV等六种类型的纯电车型。

丰田与斯巴鲁共同企划的纯电专属平台eTNGA可通过确定固定部位和可变部位，以应对不同车型的研发。

在核心的电池领域，丰田与与松下一起开发下一代电池及固态电池。还牵手了中国的宁德时代和比亚迪等电池大厂，共同探讨电动汽车的新商业模式。总之，丰田要同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系。

此外，丰田也已经规划了涵盖研发制造、租赁、销售、检测、二手车、电池再利用、电池回收等环节的产业链条。通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽，以应对普及电动化车辆所面临的课题。

同时，围绕着电动车的全产业链，探讨可持续的商业模式。比如，建立可发挥电池残存价值的二手EV业务；还可以衍生到充电服务、保险等便利性附加价值提升的周边服务上。

首款EV如何与众不同？

丰田在HEV领域已经拥有了20年的经验，积累了可靠性、安全性、耐久性这三大优势。

「开不坏的丰田」就是对这种优势的最大褒奖。比如，国外有一位做出租生意的丰田车主，就做到了「行驶100万km 以上电池、动力总成无故障」的成就；还有一位名叫横田的冒险家、前拉力选手，将一辆丰田普锐斯混合动力车从北京开到了巴黎。

混动领域的可靠性、安全性、耐久性的三大优势，再加上TNGA平台所赋予的车身刚性和操控稳定性优势，使丰田的EV车型从诞生之日起就占领了技术制高点。

在最终的纯电产品呈现方式上，丰田的EV车型具有明显的丰田特征。

丰田也将技术聚焦在电池安全上。丰田通过安全的设计和抑制电池老化的技术，保障了纯电车型的电池安全。

通过搭载大容量锂离子电池以及大功率电机，丰田致力于解决用户的里程焦虑的同时，又很好地保持了纯电汽车拥有充沛的动力性能。为了应对电动车在遭遇意外撞击后对电池的影响，丰田将冷风管作为缓冲吸能区，很好地保护了电池单体以及高压回路。

如果让电池成为车身骨架的一部分，那电池包就会免受来自路面上的各种干扰。丰田就是通过这种方式将电池包与车身形成一体化的构造，从而提高对电池包的保护性能。

为了让车主保持实时的放心，对电池各部位的监控也必不可少。丰田建立了一套针对电池单体、组块、总电压的电池包内外的安全监控系统，通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。

在保障电池足够安全之外，电池的寿命也是用户对纯电的顾虑，因为这关系到一辆电动汽车在二手车市场的价值。长效的电池寿命和抑制老化的技术，就是丰田的解决之道。

锂离子电池老化的两大要因是循环老化和存储老化。循环老化是指反复充放电会导致电池老化，电池容量减少，尤其反复进行急速充放电的话，电池会在使用后1到2年内发生老化；存储老化是指内部化学变化导致电池逐渐老化。即便不使用，也会逐渐老化，高温状态则会加速老化。

对此，丰田从电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面设法抑制电池老化。

初代普锐斯PHEV在十年后的续航能力还能维持在75%的水平。二代普锐斯则明显好过前代。即将投放市场的CHR/IZOA EV，丰田会确保其电池容量维持率优于两代普锐斯PHEV。

丰田通过多种方法能维持电池的高续航能力。

比如，反复充电至100%后会加速电池的老化。丰田的做法是将充电量控制在不易老化的区域内，以此来延长电池的使用寿命。再比如，丰田的纯电车型都装有稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统。它能让电池单体在高温时进行降温，在低温时升高温度，从而保证纯电车的行驶性能和充电效率。

依托于e-TNGA架构，丰田的纯电车型在车身刚性、操控稳定性和驾驶性能方面的表现让人印象深刻。比如，丰田的纯电车型车身的抗扭刚性比现款汽油版提升了20%，重心高度降低了34%。另外，丰田的纯电车型在自然起步的感觉、线性的响应、平顺的加速等方面全面优于燃油汽车。

丰田的纯电车型的优势，总结起来就是具有安全、安心的设计，具有高效的充电系统，以及e-TNGA加持下的驾驶性能。

车云小结：

丰田的纯电动车型攻势即将展开。

丰田在纯电动方面的系统化思考，让人十分钦佩。作为丰田汽车C-HR EV・ IZOA EV 开发负责人的中西博之告诉车云，这是他第一次因为开发一款车型而被表扬。所以他对这款丰田品牌的首款EV充满了信心。

但是对于丰田的一线销售人员来说，可能会产生一些幸福的烦恼，面对来购买C-HR和奕泽的消费者来说，他应该如何给他们推荐应该选择哪种动力总成的产品呢？

这家在传统领域里无可争议的巨头，它在电动化领域又能掀起怎样一股浪花，让我们拭目以待。

来源：车云网